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图满足狆國亾多個愿望车身起亚

2019-06-08 17:29:06来源:励志吧0次阅读

【图】满足中国人多个愿望|车身|起亚

国人购车可能世界上最贪心的,首先车身尺寸一定要大,而且设计一定要大气(大气一词至今我都不能理解),同时车内空间也必须大,腿部、头部甚至尾厢空间都要大。转换成技术参数就是轴距有多长(虽然轴距长并不一定代表后排空间就大)之类。然后再谈设计呀,配置一定要丰富,开车几乎不系安全带的人,也不影响他们对钢板厚度的追求,最后如果有一些值得在朋友间炫耀的技术就再好不过了。

你想要什么都能给到你

K4虽然是从K3平台发展而来,但车身尺寸加大了一圈,分达到mm,而轴距更是加长70mm达到了2770mm,这样一来K4的尺寸比东风日产轩逸和大众速腾都要大不少,而且我坐过后排的空间真的不错,座椅宽度和座垫背靠的材料填充厚度都令人满意,让你坐得舒舒服服。当然这点上级别车型除了美国车和法国车,日系和德系都做得很不错了。

谈到设计,起亚已经自信满满,这些年来从K5、K2再到K3,没有一辆车是不被大赞的,而且内饰设计同样非常棒。K4的内饰和车尾设计都是高水准,我只是对K4的车头造型仍持保留态度,但相信我的意见会被一片赞扬声淹盖的,我只不过是皇帝新衣里那个小孩子而已。

再谈配置,韩国人暗暗偷笑了,普天之下,能与韩国车比配置的,相信只有国内自主品牌。K4座椅、门护板、中控台等多处大幅采用真皮包裹设计,而大面积桃木材质装饰的运用彰显尊贵。我们试驾的这辆2.0L+6AT高配版更是高得吓死你,连座椅加热和通风都有了,双天窗是必须的;同样配以6安全气囊、VSM车身状态控制系统、TPMS胎压监测系统等等。

如果你再怀疑韩国车的技术含量,它会拿出数据让你哑口无言。早些年,现代和起亚已经引入发动机VVT和6速自动变速箱技术的时候,日系和法国车还在使用老旧的4速自动变速箱。而令我惊讶的是,到年底K4还会推出1.6T涡轮增压发动机搭配7速双离你合变速箱,输出达175马力和265Nm。

对于这副7速双离合干式变速箱,技术说明会上起亚再次强调,变速箱的离合是采用电控式设计,而非大众DSG的液压式控制,所以也不会出现大众DSG遇到的故障。很期待试一下韩国车的双离合,而对那副1.6T涡轮增压早前我已经在进口的起亚速迈轿跑车上见识过,我的评价是那是一副真正的涡轮增压发动机,所有涡轮增压的特性它都有了。

营造出动力强劲的感觉

当然1.6T+DCT只是刷招牌用的,现实中销售最大还是配置1.8L和2.0L两副Nu系列自然吸气发动机的车型,都配置6AT自动变速箱,其中2.0L发动机输出为155马力和192Nm,而相信是销售主力的1.8L输出为143马力和176Nm。而我们试驾就是2.0L+6AT高配车型。

出停车场第一脚油门就让我暗暗吃惊,K4的起步加速之快相信会压过市面上绝大部分同级车型,大转弯时一边打着方向盘一边加速,你还能感觉到扭力过大一边的车轮已经有点微微打滑。相信没有太多驾车经验的朋友,开上K4第一个反应就会大呼动力强劲,事实上这是有意调校出来的。这是韩国车动力调校的一向特点,起步油门反应非常迅速,就像上一代丰田凯美瑞,还有讴歌ILX这种运动为卖点车型一样,所以你在城市拥堵路段跟车的时候要小心一点。

K4这种加速力甚至在中低速都表现得很激进,只有上高速公路后才安分下来,当然加速时陪伴着不低的发动机噪声,也是现阶段韩国车的总体水平。后来我们发现,当我们按下排挡杆后面的ECO(节油模式)按键后,K4那种像打了鸡血一般的加速反应终于平缓了许多,事实上在ECO模式下K4的动力反应已经有不错的表现,所以建议以后K4车主开车时长时间使用ECO模式。

2.0L+6AT配合得还算默契,因为你找不到它有什么不平顺的表现,我们试驾中遇到沈阳不算太堵的城市道路、市郊的环城高速,还有棋盘山那条弯多上下坡极多的环湖路,K4表现得非常称职。特别是在环湖路上,根本无需动用手动换挡模式,变速箱都好像懂你意思似的,自动为你选择了最佳的挡位,出弯加速和下坡减速时都能随心所欲,这点比市场很多6AT的美国车和4AT法国车都要好。

但不要误会我想给这一套动力很高评价,因为它的平顺是理论数据上的,例如换挡没有冲击,换挡时机都表现不错等等,但按我十年的试车经验,它还缺点什么。没错,是顺滑:机械间配合那种滑溜,换挡时那种从容不迫,放开油门后车身可以滑行很远,最擅长此道的是雷克萨斯和奥迪,然后丰田、大众、标致等品牌都越来越懂这样。

但起亚K4还做不到这样,它的动力系统就像一个人精神绷得太紧一样。在油耗方面,一天的试驾行程接近200公里,高速时平均油耗会在百公里9L或低一点,而在沈阳市区走走停停油耗大概上到11L左右,与厂家公布的数据有点出入,可能我和同事真的应该减肥了。

适合中国路况的底盘调校

如同油门反应过于激动一样,K4的方向盘助力轻得也让我有点意外,它比K3、K2之类还要轻,回到了10年前起亚远舰那种力度。有所不同的是,K4准备了三种方向助力模式:舒适、正常和运动,换成运动模式下我觉得还算合理。与有点运动的动力相比,K4的转向还是以舒适为主,路感方面一向韩系车的特点,反正这时候你就不要想太多操控的事情,因为K4这车压根就不是为你飙车而设计的。

K4的底盘调校却给我一点惊喜,车身比K3更大的K4,行车质感和舒适度也会更好一些,车厢内安静性也不错,在城市中穿行已经有点高档车味道。但这种安静度是有条件的,只限于城市慢慢地走,如果你大油门加速和以100km/h以上行驶在高速公路上时,这时候你和副驾说话的音量会自然地提高了不少。而在高速稳定性方面就让你非常满意,即使在高速时突然遇到路面的起伏,悬挂也能稳住车身,在行驶稳定性方面它比低一级别的K3要好上不少。

在棋盘山起伏多弯的环湖路,路况就像城市中正在维修的柏油路面,或者是三、四线城市有点破损的省道、县道。K4竟然能把这些烂路都处理得服 服贴贴,要知道这个级别的车型很少能做得这么好,一些悬挂软绵绵行驶长的德国车,遇到烂路过弯时车身就会摇晃不停,而那些行程短悬挂硬的车,车厢的震动会让舒适性大减。

而K4有点韧性的悬挂调校,加上215/50 R17轮胎,竟然非常适合这种中国常见的路况。好的悬挂调校帮助轮胎任何时候都有良好的抓地力,只要速度不太快,K4的车头打一方向就转过去了,挺有运动感的样子,但如果你再加快点速度,转向不足就会突然而来,毕竟这不是一副运动的底盘。

看起来很美

以前我们说东风日产造车聪明,因为它的车总尺寸总是比同级车尺寸大一点,满足国人对空间的贪心,然后就卖得非常好。接着有大众长江后浪推前浪,在成熟的A级车平台上加大尺寸,增加配置,再点缀点涡轮增压和双离合之类新技术吸引你,然后新宝来和朗逸就卖疯了。这种事情教聪明了韩国车厂,以前它们以配置和价格来吸引人,但一直忘记为中国人特意加大车身尺寸,现在他们想明白了,要为中国人喜好专门打造一辆车才叫真的好。

起亚K4与现代名图拥有一样的平台和动力,K4是一辆你想要什么它都能给你的车,尽管它可能不像K3和K5那样有个性,而且在机械基础方面没有那一方面能够都做到最好,但却在数据上看起来不错,而且没有明显的缺点。如果你是想找一辆代步车,冲着价格、配置和空间而来,K4相比那些有点缺陷的大众车来说,还是一个不错的选择。

动力系统:直列4缸自然吸气排气量:1999cc6速自动前置发动机前轮驱动

性能:最大功114kW/6200rpm最大扭矩192Nm/4000rpm0~100km/h加速最高车速 195km/h

底盘:前麦弗逊/后多连杆前、后215/50 R17轮胎

车身尺寸:mm(长宽高)轴距2770mm车重1472kg油耗:7.5L/100km油箱容量 62L

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