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物流电商激辩自建物流成本账联商资讯中心

2019-07-14 02:07:36来源:励志吧0次阅读

物流、电商激辩“自建物流”成本账联商资讯中心

中国物流业的 大客户 各大小电商都开始纷纷自建物流以加强成本和效率的管控,这让传统物流业开始有些惴惴不安。

6月13日,唯品会宣布已经递交了快递牌照申请,谨慎启动了自建物流的步伐 它只是第N个试水物流的电商,在此之前,京东、当当、Vancl等平台类电商,以及好乐买、酒仙等垂直电商已经在自建物流上先行一步,

这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。

电商推动物流业 削藩 潮

圆通快递董事长喻渭蛟认为,今年5月1日,快递行业系列国家标准开始正式实施,以及去年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法(试行)》针对民营快递 自营点覆盖率应不低于50% 的规定;是近期物流业 异动 的主要缘起。

按照这个星级标准来要求,目前,四通一达都没有达到4星级的标准。 中通快递副总裁徐建国认为,这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露说,自2011年开始,圆通就一直推行直营改革,削藩收权,目前,圆通在北京、上海、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营,计划今年,所有省会城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。 圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露,目前,中通直营的省市有19个,汇通达到16个,韵达也有十多个。由于加盟率超过95%,申通的直营化之路稍显慢速。

但这其实只是物流业对当年帮助自己快速规模化的加盟模式 痛下杀手 的原因之一。

另一层原因是,加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉,很多加盟商为了降低成本,往往选用汽车运输代替航运,在不少时间内,它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、Vancl、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。

四通一达一位负责人承认,此次变革自然看中了电商的前景。在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下,快递的基础建设跟不上,不仅无法分得一杯羹,更可能被抛弃。据公开的电商数据,由于用户购买习惯,除淘宝外,其他B2C电商的70%订单都是货到付款。而四通一达目前无法提供货到付款服务,因此许多电商的物流就只有交给顺丰、宅急送、EMS这些直营模式的快递去做。

顺丰、宅急送、EMS很贵,通常比四通一达贵上1倍至1.2倍,也比自建物流高。 亿邦动力实电商物流专家郭保卫告诉,电商做物流实际上是一种无奈的选择。对电商来说,除了干线物流都外包、分拣中心租用或自建外,在某一城市建立配送中心的成本也比四达一通的配送成本高上不少。但目前,四通一达的服务达不到电商的要求,无奈之下,电商只好自建。

从电商到物流,这里边有一个多方博弈的微妙关系:一方面,电商希望寻找服务更优、成本更低的物流伙伴,但是低成本的物流服务能力又较差;另一方面,服务好的物流如顺丰、宅急送成本又太高,电商也难以驾驭 这为四通一达等成本相对低的物流公司留下了想像空间:如何通过加强直营提高服务能力,从而争取更多的电商主顾?

目前,由于淘宝有支付宝作为交易担保人,四达一通不需要代收货款,再加上快递价格较低,四通一达是淘宝的重要快递伙伴。另外,另外两家加盟模式的物流公司圆通、中通亦分别有60%、40%来自于淘宝。

但是除了淘宝,四通一达还想 吃下 其他B2C平台的快递业务。 淘宝上都是小卖家,价格需要一家一家去砍,结算周期也比较长。淘宝上的快递费用还需要给淘宝平台一部分费用,利润空间较小。 四通一达高管告诉,淘宝上10元的快递费用,其中快递公司分得5元,卖家分得元,淘宝平台分得1元。

喻渭蛟也告诉,目前,圆通快递在北京、上海、广东省开始尝试进行代收货款, 目前,我们没有做跨省的代收货款,这需要获得国家支付业务的许可,以及相关政策的支持 。

物流业警示:电商慎入 自建物流

直营之后,中通会有10%的储备人员,与加盟商相比,这些人工成本是额外的。 徐建国告诉,增加的成本还包括中转枢纽基地建设、信息化建设等。据四通一达的高管透露,四通一达等民营快递企业已经在全国快递的主要城市、中转城市购置土地,每一块土地的拿地价格加上后期的投入,少则几千万元,动辄几亿元。

这些都是成本,但是却不得不为之。

据喻渭蛟透露,为了直营后的管控力,圆通将使用IBM提供的解决方案进行IT系统的建设,投入达到5亿元。四通一达人士也评价说,中转枢纽基地的土地往往选择一次性购买,配送站也需要自己铺设完成,这需要进行高额投入。徐建国坦承,四通一达、顺丰等所有快递企业的现金缺口比较大, 大家往往将土地抵押给银行,以获得银行贷款的方式来获得资金 。这会给企业经营带来风险与压力,但为了将来的饭碗,他们又不得不冒这样的高风险。

四通一达如若现在不做出改变,那么B2C电商的快件,恐怕它们所占的份额会越来越少。 郭保卫告诉,稍微有些资金实力的电商就开始自建物流,对四通一达的冲击来势不小。

不过,对于电商到线下来 抢生意 ,徐建国认为,物流的建设需要投入很高的固定成本,如干线物流需要投入设备、人员、车辆,转运中心的建设需要投入大量资金用于固定资产建设。电商如果自己来做,会消耗很多体力。 目前,电商普遍缺钱,物流的大资金投入很可能拖累企业专注于主业的发展。电商企业还是不要碰物流为好。 这在京东一位高管处获得证实,在北京、上海等一线城市,京东采用自主配送的快件的物流成本是4.元,而使用第三方的成本超过5元。但是除了这两个城市之外,京东在其他城市的自主物流成本仍高于第三方成本。

一位精通物流的电商高管给算了一笔账:从物流基地租来的 毛坯房 一平方米每天需要花费0.元,不管是自建 毛坯房 ,还是租用,电商拿到毛坯房之后,还需要投入一笔不菲的仓储建设费用,才能启动运营。如果物流企业使用自动化传送带,那么一条传送带需要400万左右,再加上货架的资金投入,那么建设1万平米的仓,固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆,那么1万平米的仓,可能需要1000万元。

到此为止,仓储基地的固定投入基本完成,接下来需要支付的是人员工资等可变成本。而在某一城市,自建配送点也需要做出一笔支出, 一个配送点的辐射范围是3.5公里~5公里,一般是11位快递员,1个站长。房租、水电的费用每月1万元,再加上每位快递员5000元的工资,以及配送车辆的费用,配送站每个月需要花费10万元。

徐建国告诉,快递行业竞争激烈,毛利只有7%~11%,是微利行业,降无可降,电商要谨慎介入。郭保卫亦提醒说, 电商企业自建物流服务是第一考虑要素,成本应排在其后。 (21世纪经济报道 汤浔芳)

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